De vierde dag van de Farnborough Air Show vielen vooral de Russen op. Crecom Burj Resources, een investeerder uit Maleisië, zette handtekeningen onder een eerder aangekondigde order voor 50 toestellen van het type Irkut MS-21: 25 MS-21-200’s (150 passagiers) en 25 verlengde MS-21-300’s (180 passagiers). De MS-21 kan beschouwd worden als de Russische tegenhanger van de Airbus A320 familie en de Boeing 737. De eerste vlucht moet plaatsvinden in 2014, de eerste afleveringen volgen in 2016.

Sukhoi verkocht op Farnborough 30 Superjet 100′s (SSJ100) aan Pearl Aircraft Corporation uit Bermuda, dat bovendien opties nam op nog 15 toestellen. Gazpromavia tekende een intentieverklaring voor 10 SSJ100′s. Van Orient Thai Airlines ontving Sukhoi een intentieverklaring voor 12 toestellen met 12 opties.

Virgin America tekende een intentieverklaring voor de aanschaf van 40 Airbus A320′s. Indien de order doorgaat, worden de toestellen voorzien van sharklets, een soort winglets.

Azerbaijan Airlines wisselde een eerdere bestelling voor twee Boeing 737′s in voor één 767-300ER en twee 767 Freighters. Alaska Airlines zette twee opties voor 737-800‘s om in vaste orders.

Vliegtuig Homepage

Vliegtuigbouwers deden ook op de derde dag van de Farnborough Air Show goede zaken. Opnieuw was opvallend de kooplust van een verhuurbedrijf, ditmaal het Britse RBS Aviation Capital dat 52 Airbus A320 toestellen bestelde en 43 Boeing 737-800‘s. De Koeweitse vliegtuigverhuurder ALAFCO zette orders voor 12 Airbus A350-800‘s om in grotere -900′s. Voor de omvang van het totale orderboek van de A350 maakt dat niet uit.

American Airlines zette opties voor 35 Boeing 737-800′s om in bestellingen, ter vervanging van MD-80‘s. Na aflevering komt het 737-800-vloottotaal van American op 195 toestellen. De Chinese luchtvaartmaatschappij Okay Airlines bestelde 10 Boeing 737-800′s. De order was overigens al eerder ondertekend, maar nog niet bekendgemaakt. Ook gaat de Okay vier 737-800′s huren. Air Austral, afkomstig van het Franse eiland Reunion in de Indische Oceaan, plaatste een order voor twee Boeing 777-200LR‘s. Datzelfde deed Qatar Airways, eveneens voor twee extra Boeing 777-200LR’s. Deze bestelling was al eerder ondertekend, maar nog niet bekendgemaakt.

Garuda tekende een bestelling voor 6 extra Airbus A330-200‘s. Thai Airways deed het wat voorzichtiger met een ‘Memorandum of Understanding’ voor 7 extra Airbus A330-300′s, een type waarvan de maatschappij er al 20 in gebruik heeft. Germania uit Duitsland bestelde 5 Airbus A319‘s en zette daarmee een eerder ondertekende intentieverklaring om in een vaste order. De maatschappij wil al haar Boeing 737′s vervangen door A319′s.

Republic Airlines ondertekende een intentieverklaring voor 24 Embraer 190’s. Desgewenst kunnen de bestellingen worden omgezet in E-195′s. Republic vliegt al met in totaal 145 E-Jets.Qantas bestelde 7 Bombardier Q400 NextGens turboprops, bedoeld voor dochter QantasLink, dat hiermee op een totaal van 28 Q400′s in de vloot komt.

Vliegtuig Homepage

De vliegtuigverkopen gingen op de tweede dag van de Farnborough Air Show onverminderd door. Opnieuw vielen de aankopen en voorlopige contracten op van diverse vliegtuigverhuurders. Die hebben kennelijk vertrouwen in wereldwijd herstel van de luchtvaaart en denken de komende tijd veel vliegtuigen te kunnen plaatsen bij luchtvaartmaatschappijen.

Air Lease Corporation (ALC) sloot, na een grote order bij Airbus op de eerste dag, nu een nog niet definitieve overeenkomst met Boeing voor 54 737-800‘s, plus zes opties. Boeing maakte ook een order bekend voor 12 737-800′s van de Ierse verhuurder Avalon, waarvoor de handtekeningen overigens al eind 2009 waren gezet.

Airbus noteerde een intentieverklaring van Hong Kong Airlines voor 15 Airbus A350‘s plus 10 extra A330-200‘s. Bij de A350′s gaat het om de omzetting van eerdere orders voor A330′s. Het Zuid-Amerikaanse LAN Airlines tekende een ‘Memorandum of Understanding’ voor vijftig extra toestellen uit de A320-familie, waaronder tien A321‘s.

Een droomorder voor Embraer betreft een bestelling van het Britse Flybe voor 35 E-175‘s met (gewone) opties voor 65 toestellen. Daarnaast tekende Flybe ‘aankooprechten’ voor nog eens 40 exemplaren. Met de vliegtuigen wil de maatschappij activiteiten ontplooien op het Europese vasteland. Embraer ontving tevens een intentieverklaring van ALC voor de aankoop van 15 E-190 toestellen, plus 5 opties.

Azul Linhas Aéreas Brasileiras bestelde 20 ATR-72-600 turboprops en nam opties op nog eens 20 toestellen. ATR verkocht bovendien twee ATR 72-500′s aan Golden Air uit Zweden, twee ATR 72-500′s aan Lao Airlines, zeven ATR 42′s aan Nordic Aviation Capital en tien ATR 72-600′s aan het eerder genoemde Air Lease Corporation (plus 10 opties).

Kartika Airlines uit Indonesië bestelde 30 Sukhoi Superjet 100′s. Hier gaat het om de omzetting in definitieve orders van een eerdere voorlopige overeenkomst voor 15 Superjets plus 15 opties.

Royal Jordanian bestelde drie extra Boeing 787-8 Dreamliners, waarmee het totale aantal orders voor dit type door deze maatschappij op elf komt.

Vliegtuig Homepage

Er worden weer vliegtuigen verkocht. Boeing en Airbus maakten tijdens de Farnborough Air Show diverse orders bekend. Vooral vliegtuigverhuurbedrijven lieten zich niet onbetuigd. De nieuwe verhuurmaatschappij Air Lease Corporation (ALC), opgericht door Steven Udvar-Hazy, de voormalige tompan van ILFC, bestelde 31 Airbus A320's plus 20 A321's. Klanten kunnen de toestellen desgewenst voorzien krijgen van 'sharklets', een soort winglets die helpen het brandstofverbruik te beperken.

Vliegtuigverhuurder GECAS (General Electric Capital Aviation Services) bestelde 60 toestellen uit de A320-familie. Het is nog niet hoe deze order over de diverse varianten wordt verdeeld. GECAS gunde bovendien Boeing een order voor 40 737-800's.

Emirates maakte ook weer een grote order bekend en wel voor 32 Boeing 777-300ER toestellen. Daarvan stonden er overigens al 18 in de boeken van Boeing, maar dat de klant Emirates was, had Boeing tot dusver voor zich gehouden. De Noorse prijsvechter Norwegian Air Shuttle zette 'aankooprechten' voor 15 Boeing 737-800's om in vaste bestellingen. Deze rechten had de maatschappij al sinds 2007, voor 42 stuks.

Aeroflot tekende een definitieve bestelling voor elf Airbus A330-300's. De maatschappij vliegt momenteel al met een aantal gehuurde A330's, maar de nieuwe order is rechtstreeks bij de fabriek geplaatst.

Ook de Braziliaanse vliegtuigbouwer Embraer maakte orders bekend. Azul Linhas Aéreas Brasileiras bestelde vijf E-195's. Eerder schafte de maatschappij al 21 toestellen van dit type aan, plus vijf E-190's. Embraer verkocht tevens twee E-190's aan Trip Linhas Aéreas, dat al met E-175's vliegt.

Boeing grijpt de Farnborough Air Show onder meer aan voor het publieke debuut van de 787 Dreamliner. Het is tevens de eerste keer dat een vliegtuig van dit type in Europa te zien is.

Vliegtuig Homepage

Beginnen luchtvaartmaatschappijen weer te denken over de aanschaf van nieuwe vliegtuigen? Airbus maakte tijdens de ILA luchtvaartshow bekend dat er diverse handtekeningen zijn gezet. Hoewel, de maatschappijen blijven voorzichtig en tekenen liever ‘Letters of Intent’ en ‘Memorandums of Understanding’ dan definitieve orders. Behalve Emirates. De maatschappij uit Dubai tekende een spectaculaire definitieve vervolgorder voor nog eens 32 Airbus A380‘s. Die komen bovenop de orders voor 58 exemplaren die al in de boeken stonden en waarvan er intussen tien zijn afgeleverd. Het totaal aantal A380-luchtreuzen in de Emirates-vloot komt hiermee op 90 stuks.
TAM Airlines uit Brazilië ondertekende een ‘Memorandum of Understanding’ voor 20 toestellen uit de A320-familie en vijf A350‘s van de A350-900-versie. Als dit daadwerkelijk bestellingen worden, dan wordt TAM een almaar grotere Airbus-klant met de aankoop van in totaal 176 Airbussen. Overigens is een deel van de nieuwe A320′s wel bedoeld om oudere toestellen van dit type te vervangen.
Finnair ondertekende een intentieverklaring voor de aankoop van vijf Airbus 321‘s. Het moeten de eerste toestellen worden voorzien van zogeheten ‘Sharklets’, een soort winglets, bedoeld om de weerstand en daarmee het brandstofverbruik te verlagen. Airbus claimt een 4 procent lagere brandstofrekening vergeleken met toestellen zonder sharklets. De aflevering moet beginnen in 2013.
Tenslotte ondertekende de Duitse luchtvaartmaatschappij Germania ondertekende een ‘Memorandum of Understanding’ voor vijf Airbus A319‘s.
Boeing hield zich stil in Berlijn. Als ze iets te melden hebben, wachten de Amerikanen waarschijnlijk liever op de Farnborough Airshow in juli. De ILA was voor Airbus een thuiswedstrijd waar de vliegtuigbouwer natuurlijk graag iets wilde laten zien.

Vliegtuig Homepage

De Canadese luchtvaartmaatschappij Jazz Air, een regionale partner van Air Canada, heeft vijftien Bombardier Q400 NextGen turboprop vliegtuigen besteld. Jazz Air nam bovendien opties op nog eens vijftien toestellen. Jazz is met 64 exemplaren al de grootste gebruiker van de Dash8/Q-Series ter wereld. Daarnaast vliegt de maatschappij ook nog eens met 64 CRJ‘s. Het orderboek voor de Q400 komt door de bestelling van Jazz Air uit op 378, waarvan er 288 zijn afgeleverd.

Vliegtuig Homepage

TAAG Linhas Aereas de Angola, oftewel kortweg Angola Airlines, heeft bij Boeing twee 777-300ER toestellen besteld. De maatschappij verzekerde zich bovendien van aankooprechten voor nog twee exemplaren. De order dateert overigens al van vorig jaar, maar Boeing maakte de naam van de klant toen nog niet bekend. De maatschappij beschikt reeds over enkele 777-200ER’s. De nieuwe toestellen zijn bedoeld als vlootuitbreiding om nieuwe bestemmingen te kunnen gaan bedienen in Europa.

Vliegtuig Homepage

De Australische luchtvaartmaatschappij Virgin Blue is van plan 50 Boeing 737‘s te bestellen. Volgens Virgin Blue is er al een overeenkomst met Boeing, maar de vliegtuigbouwer maakt nog geen gewag van de ondertekening van definitieve bestellingen. Volgens Virgin Blue gaat het naast de 50 defnitief te bestellen toestellen om 25 opties en ‘aankooprechten’ voor nog eens 30 stuks. Maakt een totaal van 105 vliegtuigen. De 737′s dienen deels ter vervanging van de huidige vloot, deels ter uitbreiding. Aflevering moet plaatsvinden vanaf 2011 tot en met 2017.

Vliegtuig Homepage

We wachten er al heel lang op: een terugkeer van de Fokker 100 en de Fokker 70. Sinds de ondergang van Fokker in 1996 is er veel over gesproken en gespeculeerd. De zakenman Jaap Rosen Jacobson richtte er de firma Rekkof Aircraft voor op (Rekkof is Fokker in omgekeerde richting gelezen). Maar de pogingen van deze onderneming strandden tot dusver steeds. Het bedrijf is nu omgedoopt tot NG Aircraft, waarbij NG staat voor Next Generation, en het wil nog steeds een vernieuwde Fokker 100 op de markt brengen, de Fokker 100 NG heet die nu.

Een veelbelovend lichtpunt lijkt dat minister Maria van der Hoeven (Economische Zaken) 20 miljoen euro in het vooruitzicht heeft gesteld als bijdrage in de ontwikkelingskosten. Het geld is echter nog niet binnen, want eerst moet de Europese Commissie hier nog mee instemmen. De beslissing in Brussel moet vallen in juni. Als Brussel instemt dan zouden de eerste productietoestellen in 2015 gereed moeten zijn.

De Fokker 100 NG wordt flink gemoderniseerd, met onder meer nieuwe motoren, nieuwe avionica en winglets aan de vleugeltips. Dat moet zorgen voor minder lawaai en minder brandstofverbruik.

Vergeleken met 14 jaar geleden is er wel veel concurrentie. Toen Fokker failliet ging, was er eigenlijk alleen concurrentie van de British Aerospace BAe-146 / Avro RJ. Die is inmiddels van de markt verdwenen, maar intussen heeft Embraer de E-190 en E-195 op de markt gebracht en werkt Bombardier aan de CRJ1000 en de iets grotere CSeries. De Russen hopen met de Sukhoi SuperJet 100 wereldwijd door te stoten en het Japanse Mitsubishi werkt aan de Mitsubishi Regional Jet (MRJ), die iets kleiner is. Voordelen van de Fokker 10 NG zijn de relatief lage ontwikkelingskosten, omdat er gebruik wordt gemaakt van een bestaand vliegtuigmodel, en een reeds bestaande wereldwijd opererende service organisatie. We wachten het maar weer af.

Vliegtuig Homepage

We wachten er al heel lang op: een terugkeer van de Fokker 100 en de Fokker 70. Sinds de ondergang van Fokker in 1996 is er veel over gesproken en gespeculeerd. De zakenman Jaap Rosen Jacobson richtte er de firma Rekkof Aircraft voor op (Rekkof is Fokker in omgekeerde richting gelezen). Maar de pogingen van deze onderneming strandden tot dusver steeds. Het bedrijf is nu omgedoopt tot NG Aircraft, waarbij NG staat voor Next Generation, en het wil nog steeds een vernieuwde Fokker 100 op de markt brengen, de Fokker 100 NG heet die nu.

Een veelbelovend lichtpunt lijkt dat minister Maria van der Hoeven (Economische Zaken) 20 miljoen euro in het vooruitzicht heeft gesteld als bijdrage in de ontwikkelingskosten. Het geld is echter nog niet binnen, want eerst moet de Europese Commissie hier nog mee instemmen. De beslissing in Brussel moet vallen in juni. Als Brussel instemt dan zouden de eerste productietoestellen in 2015 gereed moeten zijn.

De Fokker 100 NG wordt flink gemoderniseerd, met onder meer nieuwe motoren, nieuwe avionica en winglets aan de vleugeltips. Dat moet zorgen voor minder lawaai en minder brandstofverbruik.

Vergeleken met 14 jaar geleden is er wel veel concurrentie. Toen Fokker failliet ging, was er eigenlijk alleen concurrentie van de British Aerospace BAe-146 / Avro RJ. Die is inmiddels van de markt verdwenen, maar intussen heeft Embraer de E-190 en E-195 op de markt gebracht en werkt Bombardier aan de CRJ1000 en de iets grotere CSeries. De Russen hopen met de Sukhoi SuperJet 100 wereldwijd door te stoten en het Japanse Mitsubishi werkt aan de Mitsubishi Regional Jet (MRJ), die iets kleiner is. Voordelen van de Fokker 10 NG zijn de relatief lage ontwikkelingskosten, omdat er gebruik wordt gemaakt van een bestaand vliegtuigmodel, en een reeds bestaande wereldwijd opererende service organisatie. We wachten het maar weer af.

Vliegtuig Homepage